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  特斯拉的出现,倒逼中国企业在加强技术吸收的同时,快速提升独立创新能力。在技术差距不断缩小、技术引进难度加大的条件下,如何在多种学习方式中保持技术创新的主动权,形成创新发展的竞争能力,与过去的模仿学习和成本控制相比,对企业在资源素质和组织方式等方面都提出了新的更高要求。如果不能很好地克服这些方面的困难,中国的新能源汽车产业无法实现质的飞跃。

  当前,一股“特斯拉旋风”吹起,在新能源汽车领域掀起“千层浪”,颠覆了人们对电动汽车的传统认知,对中国新能源汽车的发展形成新挑战。针对新能源汽车发展中的一系列问题,记者采访了中国社会科学院工业经济研究所工业投资与市场研究室副主任江飞涛。

  记者:原本名不见经传的特斯拉的迅速崛起,给中国汽车制造业带来何种启示?

  江飞涛:特斯拉的出现和快速发展进一步表明,创新与整合创新的能力才是汽车企业的核心竞争力。当前,在汽车产业管理体制和产业政策方面,中国应消除在产品安全、排放和能源效率之外的所有管制,为汽车产业发展创造自由与公平竞争的市场环境,因为这是最有利于创新的外部环境。

  记者:特斯拉在电动汽车领域脱颖而出,表明在世界石油资源短缺的严峻形势下,建造新能源汽车将成为汽车行业新的“游戏规则”。中国新能源汽车是否在竞争中已获得进展?相关扶持政策效应是否已经显现?

  江飞涛:一国在新能源汽车领域竞争力的强弱,将最终决定该国汽车工业的国际竞争能力。近年来,在相关政策支持下,中国新能源汽车技术取得了长足进步,尤其是在电动汽车领域已有一定的技术积累,产业化也取得了一定进展。

  近年来,中国出台了一系列旨在促进新能源汽车发展的政策,这些政策对中国新能源汽车产业的快速发展起到了重要的促进作用。在中央政府各种优惠政策基础上,部分城市还从财税政策方面对私人购买新能源汽车进一步给予购买补贴。针对充电站较少现状,各地还加大了充电站等基础设施建设力度,基础设施的完善将为新能源汽车提供良好的使用环境。总体上看,中国新能源汽车的生产和消费环境在政策推动下正在逐步改善。

  从技术层面上看,目前中国已初步建立起以混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车为“三纵”,以动力蓄电池/燃料电池、电机驱动系统、新材料/新部件等共有技术为“三横”的技术创新布局。目前,中国已基本掌握了新能源汽车的整车开发技术,建立了节能与新能源汽车的动力技术平台,部分产品实现了小批量生产和示范运营,正逐步向产业化推进。动力电池和电机取得重要进展,已接近国际先进水平,初步形成了节能与新能源汽车技术标准体系和测试评价能力。“三纵”、“三横”技术创新布局为中国新能源汽车的发展打下了坚实的技术基础。

  记者:在新能源汽车领域,中国面临何种挑战?如何实现质的飞跃?

  江飞涛:总体来说,中国新能源汽车核心技术瓶颈突出,产品缺乏竞争力。具体来看,中国新能源汽车在关键部件与技术等方面相当匮乏。在电池系统集成与管理控制技术、大规模生产工艺设计、生产过程质量和成本控制等方面,与国外先进水平仍有较大差距,特别是电池、电机、电控等核心技术的缺失,致使国产关键零部件与进口产品的性能差距较大,电力驱动系统效率低,电池充电时间长,使用寿命较低。

  对消费者而言,电动汽车电池的缺陷以及充电站等配套基础设施建设严重滞后,是制约中国新能源汽车消费的主要因素。

  特斯拉的出现,倒逼中国企业在加强技术吸收的同时,快速提升独立创新能力。在技术差距不断缩小、技术引进难度加大的条件下,如何在多种学习方式中保持技术创新的主动权,形成创新发展的竞争能力,与过去的模仿学习和成本控制相比,对企业在资源素质和组织方式等方面都提出了新的更高要求。如果不能很好地克服这些方面的困难,中国的新能源汽车产业无法实现质的飞跃。

  记者:您如何看待中国新能源汽车的发展前景?

  江飞涛:未来10年是中国新能源汽车产业化的关键时期。技术与产业化瓶颈的突破、市场需求的扩大、基础设施网络的完善等都是关键要素,政府在这三个方面都应起到重要的引导作用。节能与新能源汽车技术和产业化瓶颈的突破依赖于自主创新。

  随着实力的不断增强,中国企业已经开始通过各种途径提升自身的技术水平和创新能力,国家对企业自主创新的引导和支持也非常重要。在产业化初期,政府和企业需要紧密合作,共同培育市场。政府可以考虑的策略包括,继续通过政府采购和消费者补贴来培育市场、通过汽车税收制度改革来引导消费、通过引导和支持商业模式的创新来提高消费者使用电动汽车的经济性和便利度等。事实上,中国政府支持新能源汽车产业发展的政策力度远高于其他国家。可以预见,中国新能源汽车的产业化进程在未来10年有望取得突破性进展。

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